KATOの完成品Nゲージ12-013　旅するNゲージ クルーズトレイン「ななつ星in九州」です。

"●阪急電鉄2300系は令和6年(2024)に登場した阪急京都線の新形特急車両です。「安心と快適、そして環境に配慮した新しい阪急スタイル」をコンセプトに、これまでの阪急電車のイメージを踏襲しつつ、前面..

東海道線を走った湘南色のE217系東海道線で湘南色をまとい活躍したE217系を製品化いたします。

KATO のユニトラックは連結・取り外しが簡単で通電不良の心配がないユニジョイナーをはじめ、抜群の安定性を誇るプラスチック製道床、世界初のマシン完全内装電動ポイントなど新機構が盛り込まれています。

半径249mm・角度45°の曲線線路です。

半径282mm・角度45°の曲線線路です。

半径348mm・角度30°の曲線線路です。より実感的なNゲージシーンの再現や、新幹線を高速で走らせたい時にご使用ください。

4本入り半径481mm・角度15°の曲線線路です。ポイント4番（EP481-15L-R）の分岐に使う補助曲線線路です。緩和曲線が欲しい場合にも使用できます。また、2本対向で接続して、複線間隔の変更（3..

オプションのNゲージ用カプラーには、「KATOカプラーN」「KATOカプラーN JP」「KATOカプラー密連形」、マグネティックカプラーの4種類があります。用途やお好みに応じてお選びください。

ユニトラックを連結するジョイナーです。確実な通電としっかりした連結が自慢です。色を道床（グレー）に合わせてあります。Nゲージ・HOゲージのユニトラックは、ともに同じ「ユニジョイナー」を使用しております..

半径216mm・角度45°の曲線線路です。曲線線路R216-45°、曲線線路R216-15°は、レイアウトプランに自由度をさらにつけるために開発された線路です。通過できる車両が限定されますのでご注意く..

124mm 片ジョイナー2個付属

直線とカント付き線路をつなぐ半径315mmと282mm・角度22.5°の複線線路です。左右各1本入り

蒸気機関車の全盛期、主要な駅には機関区が併設されており、必ずターンテーブル(転車台)がありました。構造上進行方向が限定される蒸気機関車は、途中駅や終着駅で進行方向を変えるために、ターンテーブルに載せら..

道床付線路システムの決定版として好評を博するKATOユニトラック線路システム、新たなレイアウトと運転の世界を提案します。

曲線半径はR448mm(R481-33mm)で設定。保線通路(手すり)をカーブの内側に配置。色合いを含め、外観は既存の単線デッキガーダー鉄橋に準拠。相互に繋げても違和感のない仕上がりとなっています。

波動用として多方面の特急などで活躍するE257系5000番台E257系5000番台は、甲府・松本方面の特急車両であったE257系0番台を令和3年(2021)に改造した波動用車両です。前面形状は「踊り子..

KATOのAssyパーツ　オハネフ12 ライトユニットです。交換補修用等にどうぞ。